《型月围场》风险厌恶者

49、五年级冬木赛道4 主场首胜

　　冬木赛道，近五年来当了四年的赛季揭幕站，还有一年作为同样重要的赛季初第二站。

　　藤丸立香新秀出道的第一年，就凭借冬测时还发挥普通的迦勒底SB18，为自己拿了职业生涯第一站就成功拿到积分的光辉成就。

　　第二次参加冬木站的比赛，排位赛撞车Q2直接被淘汰，正赛还因赛场纠纷五圈内惨遭2个连续的5s罚时，震憾得没能成功超车、尾翼被碰掉还惨被罚时的车手在TR里狂问八百遍：“罚时？sure？5s？确定是给我吗？我吗？！Are you sure?!”
　　而无线电频道中所有被*掉的愤怒，到最后都悄然无声地消失在车手正赛后半程超车如白超车的立地成佛の平静中——该车手最后以积分区内的成绩完赛。当时站在采访区微笑面对所有人、而小黑屋里怒对赛会干事的藤丸立香，发誓自己绝对没有下一场这种比赛，尤其明年的冬木。

　　第三年，正赛撞车，达成光荣的主场车手主场退赛的成就，既有车手自己的冒险原因，也有运气上倒霉到家的原因。并成功给那一年的全围场最快车SB20的夺冠生涯埋上层层阴霾——当然，仅限蝉联年度亚军的藤丸立香，与那一年的车手冠军卡多克没有任何关系——此人在队友撞车退赛的这一场比赛，拿下了冬木的分站冠军，婉拒了车队双车零分回家的悲戚结果。
　　没能完赛的车手这回没再发誓了，彼时她沉重地思考着自己是不是被诅咒了的可能性，最后选择放弃思考地提前下班跑路。

　　第四年，在自己凭借10个分站冠军、十六个领奖台拿下车手世界冠军的那一年，冬木站的藤丸立香甚至没能参赛——正赛前、暖胎圈后突发机械故障，开赛前被迫从发车格的第一个位置撤退离开，前无古人后无来者的杆位车手没能比上正赛、甚至没能完成发车——还是主场车手叠半个主场车队（引擎供应商）！
　　一般情节发展到这种离谱地步，车手和车队都可以保持着准备跳的姿态，从看台的最高层位置不携带任何安全装置地蹦下来。但藤丸立香比较坚强，她竭力保持着自己的快乐心态，佯装自己已经退役，对近年来难得一见的亲自坐上看台鉴赏现场一级方程式比赛的机会，拥有着“天哪！我还有这么一天”的心情。

　　第五年的今天，藤丸立香如此安慰自己，至少自己比完了排位赛，虽然没拿到杆位但还是正常登上发车格完成正常的暖胎与起步了，只要能保持着现在的名次登上领奖台，就已经非常幸运了——这居然将是自己最有可能的第一个冬木领奖台？！

　　心里安慰着仅仅如此就很好了，脚下却毫不犹豫，要为自己更改领奖台的高度。最早换下全雨胎，也最早换下雨胎切成光头胎，并卡在第二十七圈的安全车黄旗之时，不假思索地选择进站切换硬胎——她要借此超掉前几圈才刚好换完胎的领跑车手。
　　安全车下进站的省时优势，新轮胎所给予的性能与抓地力优势，盲人快跑一般地毅然决然地飞奔前去。出站后不断的超车、超车、超车，让那台银白夹粉特殊涂装的迦勒底像游在赛道上的樱花花瓣，轻飘飘的流畅起飞姿态拥有着海洋最快の旗鱼的螺旋桨与发动机。

　　车手呼吸着雨后潮湿的空气，在隐藏于云后的些许阳光中品鉴着从湿地到干地的转换，低温阴天里保持轮胎温度是关键，安全车进去了但黄旗还没撤退，保持降速的车手积极过弯、游龙画蛇地给自己的新胎做暖胎。
　　一见绿旗重扬，便迈着六亲不认的步伐直开油门，升着push的档位，头也不回地拉开与身后聚集车阵的距离。

　　发车直道的末端重刹，抽头抓内线，在弯前完成超车，早进快出地通过弯道，驶入高速连续S弯。一路小跑地赶超着回到自己进站前的位置，警觉的车手警惕着每一次超车可能出现的安全性与规范性问题，将自己惯常的驾驶风格硬生生拧回保守模式。
　　气温虽低，汗水却半点不少，头盔内部的闷炉在化身焖热器前，先借着车手内心的冷静给身体降了降温，藤丸立香侧眼看了一下后视镜，在工程师的汇报声中决定暂时稍稍放松一点点的保胎工作来拉近与前车的距离——赛道温度够低，相当有利。

　　“五十七圈的正赛已经只剩下最后十九圈了，目前领跑全场的仍然是杆位车手卡斯特。但她现在每圈圈速，都比身后的那台迦勒底要慢上有0.1s，不容乐观啊！至于上一圈的全场全快圈是正在P4位置的卡多克，他刚刚追至P3身后，受限于前车芭万希的防守，看起来暂时无法更进一步。”
　　“冬木赛道要求高下压力的调校，从两台赛车空力的一贯特性来看，确实是迦勒底的车能在这里跑得更快。而同样头排起步的藤丸立香在干湿节奏切换的这方面，做得相当出色。就是可惜她似乎在自己主场的时候比赛，呃一直都有不好的运气。”

　　“卡斯特是湿地胎切换干地胎，只进站了一次，但因为一停的时间比较中间，从保胎情况上看是足够跑完比赛的。藤丸立香把全雨胎换下去的时间比较早，但一停出站的时候还换的是半雨，这个策略很莫名，暂时没人能看懂。但比赛中途的安全车又给了她机会，让藤丸立香能借机进站二停换成硬胎。”
　　“所以目前的前两名车手，用的都是硬胎，但第二名的硬胎比领跑车手的胎要新上好几圈，在抓地力优势这方面还是有不少的。”

　　“领奖台第三名的车手最终真名暂时还比较莫测，因为好几台车在九号弯前面的直道位置玩你来我往的超车小游戏，互为DRS的境况，得前面突然出现一台车，才能给目前的P3帮上忙。”
　　“但前一圈还在P7位置的这台Alter，现在已经猛起直追到这个位置了，可见其余车辆的被超可能性相当之大。”

　　天色隐约见晴，强风吹拂下的勺弯令车手皱眉，越追越近的前车已经完全暴露在自己的护目镜之内。
　　赛道两侧的高楼与摩天轮的一转一转都映入余光之中，而一心追赶前车的藤丸立香只是自顾自地将其余美妙景观全部扔出大脑的思考范围，要把所有弯道与直道的节奏卡在自己的喉咙里，酝酿着一击必中的机会时刻。

　　追赶至前车1s左右，利用尾流伺机其后地“缓慢”驾驶，根据工程师通知的圈速对比，明确超车时机尚未到来。T11Hairpin 发卡弯利用DRS在前段直道紧跟，藤丸立香在上坡重刹区急刹至2档，佯装要比拼延迟刹车地抢夺内线。

　　于后视镜处瞥视身后那台迦勒底，P1的卡斯特紧贴弯心不给后车任何空间，被追赶感的急迫感在心底升腾，使她不惜牺牲出弯速度以确保位置——内侧没车？后车居然没借此在入弯前实现并排？
　　拥有更出色的出弯牵引力，所以直道速度一向所向披靡的妖精圆桌在领跑的位置愤愤不已，被骗一次虚假攻防的卡斯特自长直道上驰骋而过，试图与后车拉开更多的距离。

　　骗人成功的藤丸立香打开DRS紧随其后，连多0.001s的距离都不愿意被拉开地紧贴在前车屁股后面，直道稍被甩开，弯道上拥有更多优势的这台迦勒底已如鬼魅地再次闪现出现。

　　130R惊天动地的勇气弯出现在眼前，走内线的卡斯特思索着后车在这里走外线豪赌超车的鲁莽劲并非没有，遂继续走内，迫使后车在抓地力更差、路线更长的外线上出弯——又是虚晃一招？！

　　三角减速弯进入轮胎脚下，占据中线防守后车走交叉的卡斯特边在无线电频道里敲工程师问换档如卡档是怎么回事，边重刹准备顺势卡入内线，决定让自己先忘记后面那台从驾驶风格上居然更像卡多克多一点的车。

　　延迟刹车、吃路肩、强占内线确保出弯优势，一气呵成的后车在全赛道最后的之字型重刹区上走着流畅到风骚的超车姿态，准备多时的藤丸立香吃了一路的尾流，成功在发车直道之前完成超车。

　　无需思考都能猜到对方会怎么做，卡斯特从第一的位置来到了第二，因此拥有了直道上的DRS。
　　她注视藤丸立香直道上走中线且一副要在直道末端提前占内守住线路的架势，于是不假思索地在T1入弯前提早向内侧变线，延迟刹车并抢在前车之前控制弯心，让自己回到第一的位置。

　　对自己再次回到第二名的位置没有多余想法，力求更好出弯速度的藤丸立香走起交叉线，预备在出T2时进行反超工作。

　　纠缠再纠缠的两车为原本无聊到令人困顿的比赛奉上精彩的攻防剪辑素材，解说的惊呼与饶有兴致的赞赏给车手们的汗水添着无关紧要的油和醋。

　　S弯养胎，重刹区超车，为节约轮胎而深谙养精蓄锐一词道理的藤丸立香继续自己上一圈时紧紧跟在对方身后的施压动作，然后在合适的弯道上重复自己的超车工作，确保轮胎的压力不会太大。
　　赛道上的高速护墙与狭窄的弯道，让不退让、强行并线的豪赌型激进驾驶变得代价过分高昂，尤其是某些一心要给自己拿下一个主场领奖台的车手。藤丸立香保持着难得的学院派走线，使用着令前车感到陌生的驾驶操作，利用自己更优越的轮胎抓地力与更快圈速，耐心地重复着等待、磨损前车与超车工作。

　　“不知道的还以为我身后是卡多克，”卡斯特单手解手套，吐槽好友，顺带给今日的胜者送上祝福的拥抱，“但这居然是你第一个（车手）主场胜利。”
　　“噢天哪，”才和车队拥抱完的巨大笑脸没能保持多久，冷胎圈时意气挥臂、猿人长啸般的喜悦从脸上被卸下，闻言秒变哭脸的藤丸立香摘下自己的头盔，橘红的头发在雨后的太阳下闪闪发光，“就不能假装卡美洛也是吗！”