《京西煤矿最后的辉煌——京门支线与大台煤矿》木易初春

1、序

　　序

　　说到铁路，人们总会想起时速250KM/H的动车。说起煤矿，人们总会想起山西的大同——这个煤的天堂。但大部分人不知道的是，就在北京的西部山区就有这样一个煤矿，并且还有一条百年铁路——京门支线。
　　如今的小学课本里，总会有一篇课文，是讲述中国铁路工程师——詹天佑的。而詹天佑修建的最广为人知的铁路便是京张铁路。现在几乎每个人一提起詹天佑，第一个想到的就是京张（包）铁路。但人们不知道的是，京张铁路还有条支线，便是京门铁路。这条百年铁路的终点便是位于北京西部山区的大台煤矿。当初，门头沟煤矿的煤源源不断的同这条铁路运到西直门（现北京北）火车站，而如果没有了这些煤，京张铁路的蒸汽机车燃料便得不到有效的供应，也就没有今天的京张。
　　1939年，京门支线延长到了大台，列车需要在门头沟站换向，折返前往大台方向。后又延长到木城涧坑，运输量也因此变得更大。此时，正线53.363延长公里
　　这样的盛况一直持续到了1971年，当时，全国都已引进新的内燃与电力机车，蒸汽机车开始一批批的淘汰。当年，西直门——五路段线路因影响交通而被拆除。
　　大台煤矿也因持续开采，煤资源几乎已经枯竭。
　　货运量一天天的减少，这条曾兴旺一时的铁路也渐渐的没落了下来。但京门小票车又为京门支线带来了希望，当时，一天四趟的京门小票几户成了山里人与外界沟通的唯一方式。然而，这个短暂的希望也没持续多久，自从两千年以来，929路公交车带走了小票车的大部分客流，列车编组也逐渐缩短，到最后的时候只剩下一节车厢。小票车就这样日复一日的运行着，直至2008年奥运会前夕停运。
　　货运量逐渐减少，这条铁路便逐渐被荒废了下来。而京煤集团也将于2018、9年离开北京，大台煤矿将正式关坑。
　　为了记录下这百年煤矿与铁路的最后时光，笔者用半年的时间走遍了整条线路，看到了这条铁路曾经的辉煌与没落。特开此文，只为记录下京门最后的时光……