3、5 底盘 ...
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5 底盘
1型底盘/3型底盘/Truckin底盘
因为是面向越野行驶发售的，重心高，轴距短。1型底盘没有施行马达发热的对策，初期也有前保险杠没有导轮安装孔的产品。追加导轮安装孔是在开始展开升级零件的87年后半。
减速比如果包括升级零件的话，有强力型（减速比11.2:1）、中间型（减速比8.75:1）、速度型（减速比6.4:1）、高速型（减速比5:1）四种，马达的副齿轮有两种，车轴的正齿轮有两种。
3型底盘在改善这些弱点同时，加入了2型底盘的新要素的一部分，从Rising Bird起采用，施行了开关金属零件大型化，马达盖的开孔，侧保险杠的导轮安装的修改。只有3型底盘也限定发售了聚碳酸酯混合ABS树脂制作的类型。
减速比是在1型底盘的四种加上了升级零件的竞争型（减速比4:1）的五种，马达的副齿轮有两种，车轮的正齿轮有三种。
Truckin底盘是以3型底盘为基础，用车身固定方式的关系废除侧保险杠，作为代替安装大型的后保险杠。
减速比和3型一样是五种。
2型底盘/4型底盘
从前进Jr.开始采用。前部的开关和金属零件大型化，电池盒部分变低，底部开洞。马达改成横倒安装的形式，除了3型和Truckin底盘之外，之后的底盘也沿用此形式。
4型底盘从Egress Jr.起采用，但是被指出因为刚性不足而变形，只采用在同一赛车的黑色特别版和圣龙Jr.（Rickey规格）的三车种上，主力被零号底盘取代，现在人气稍差一点。
减速比被高速指向拒绝，包括升级零件的话有4:1、4.2:1、5:1三种，但是马达的副齿轮只有一种。
5型底盘
从Bear Hawk Jr.开始采用。是4型的后继底盘，改善了4型容易变形的问题，因为是刚性非常高的构造，据说也可以耐受越野行驶。轴距比较长，直线前进的安定性也很优秀。另外，一般贩售的配套元件成型色是深绿色，限定规格的配套元件等成型色是黑色。
减速比包括加上2型/4型的三种，还有可以使用升级零件的超速齿轮（减速比3.5:1）的，一共四种。装有超速齿轮时需要专用的齿轮盖。
零号底盘
从“地平线号”开始采用。通过低重心化和轻量化，更有实战志向的色彩的底盘。侧护板作为另外发售的零件，通过可以安装后架的设计，设定的范围大幅拓展了。另外，通过马达盒和齿轮盒的一体化，也提高了维修性能。但是，前保险杠的强度是致命的弱点，后来把覆盖住保险杠全体的专用FRP板作为升级零件发售。也限定发售了聚碳酸酯混合ABS树脂制作的制品。
减速比包括加上2型/4型的三种，还有可以使用升级零件的超速齿轮（减速比3.5:1）的，一共四种。装有超速齿轮时需要专用的齿轮盖。
超级1底盘/超级II底盘
在超级迷你四驱、全覆式迷你四驱的一部分采用。以零号底盘为基础向实战方向推进，更加低重心化，以及前保险杠的形状变更，侧护板安装方法变更等，施行了大小种种改修。完成度高，现在也有很多用户把它作为主力使用。但是前保险杠的强度不足没有得到改善，这部分的强化改造可以说是必须的。
以被全覆式迷你四驱“冲锋战神”采用为开端，成为牵引第二次迷你四驱热潮的底盘。也限定发售了玻璃纤维混合ABS树脂制作的品种。
减速比是包括加上2型/4型的三种，还有可以使用升级零件的超速齿轮（减速比3.5:1）的，一共四种。装有超速齿轮时需要专用的齿轮盖。
或许因为较多被当时大受欢迎的全覆式迷你四驱采用，在模型店等地也可以看到很多单独贩卖底盘的事例。
超级II底盘从冲锋战神高级版开始初次采用。以超级1底盘为基础，改变前保险杠形状，增加厚度，消除脆弱性，还有增加螺丝孔，提高扩张性等，开关改为转动式开关，齿轮盒的构造和零件、接头的构成变更为VS底盘的基础型，采用2点固定式后部支架。底盘采用聚碳酸酯混合ABS树脂制作，在配套元件中初次被标准化的也是这种底盘。齿轮盖等采用ABS树脂制作。
减速比是在超级1底盘的四种之中再加上高速EX齿轮（减速比3.7:1），共五种。可以不需要专用齿轮盖也可安装超速齿轮。
FM底盘/超级FM底盘
以4型底盘为基础把马达变更为前置，可以安装后部滑动齿轮。在Crimson Glory、Neo Burning Sun、Aero Solitude上采用。
后来，增加了和超级1底盘同样的志向实战的改良如低重心化，带有推力角的前保险杠、减速比4比1的齿轮等的超级FM底盘登场。在全覆式迷你四驱的破碎巨人、破碎巨人黑色特别版、手枪咆哮者XTO、手枪咆哮者XTO库斯科特别版，超级迷你四驱的Strato Vector上采用。
FM底盘的减速比是和2型/4型一样的三种，超级FM底盘是此三种加上可以使用升级零件超速齿轮（减速比3.5:1），共四种。
超级TZ底盘/超级TZ-X底盘
主要在全覆式、超级、空气的部分车型上采用。比超级1底盘轴距更长，提高直线行驶的安定性，而且前保险杠强化、后支架标准装备化、低重心化等，变成更加重视实战的设计。超级1底盘中可以装卸的侧护板改为固定式。底盘底盘是平的，在草坪等特殊区段跑完全程的能力提高，也期待整流效果，但关于后者没有科学上的实际证明。担当第二次热潮的巅峰时期，是最有人气的底盘之一。只有超级TZ底盘限定发售了玻璃纤维混合ABS树脂制作的品种。
后来以对应2点固定式后支架为起始，施行了若干小改样的超级TZ-X底盘登场。这是在空气迷你四驱“消失间歇泉”和部分竞速迷你四驱等赛车中采用的，人气的方面不管怎样还是稍差一点。
超级TZ底盘对应的减速比是3.5:1、4:1、4.2:1、5:1四种。另外准备了升级零件轻量超速齿轮（减速比3.5:1）。超级TZ-X底盘中是在此四种基础上增加了高速EX齿轮（减速比3.7:1）的五种。
超级X底盘/超级XX底盘
空气、Mighty迷你四驱的部分车种采用。长轴距、宽轮距，不仅以高安定性为傲，采用箱式构造和2点固定式后支架，可以从底盘背面直接更换马达等，和之前的底盘划清界线，随处都充满了崭新的点子。也可以和许多最新的升级零件配合，现在也是极有人气的底盘。也限定发售了碳纤维混合ABS树脂制作的品种。
减速比有3.5:1、3.7:1、4:1、4.2:1、5:1五种。和超级1等不同，不需安装专用齿轮盖即可安装超速齿轮。
超级XX底盘从极大破坏者黑色特别版起初次采用。以超级X底盘为基础，前保险杠上面两段增加了螺纹，侧护板的减重孔被填满，提高了刚性，此外也变更、强化了电池夹的形状。还有作为附属零件追加了车头保护，前保险杠和侧护板增加螺丝孔，提高了扩张性。
限定发售了聚碳酸酯混合ABS树脂制作的和碳纤维混合ABS树脂制作的产品。
减速比和超级X底盘一样，有3.5:1、3.7:1、4:1、4.2:1、5:1五种。不需安装专用齿轮盖即可安装超速齿轮。
VS底盘
竞速、空气、Mighty的一部分中采用。在继承轻量、紧密的超级1底盘的特征的同时，也引入在超级X底盘采用的许多点子而设计。是可称为轴传动装置型底盘的集大成者的底盘。轴距、轮距都和超级1底盘一样，但2点固定式后支架和电池夹、前齿轮盖的铰链开合等，和超级X底盘一样对应最新装备。超级1底盘的弱点——前保险杠的脆弱性，也一定程度上消除掉了。但是即使这样，根据颜色=素材比其他车种地下，初期的时候保险杠的脆弱性成为了问题。
制品状态下的驱动功率和其他底盘相比出类拔萃，在最新的MA底盘发行后也作为主力底盘，喜欢使用它的用户不可计数。有10种以上的颜色变种，是所有底盘之中最多的。其中也限定发售了聚碳酸酯混合ABS树脂的制品和玻璃纤维混合ABS树脂的制品。
减速比有3.5:1、3.7:1、4:1、4.2:1、5:1五种。不需安装专用齿轮盖即可安装超速齿轮。因为车高是所有底盘中最低的，所以安定性也高。
MS底盘
在迷你四驱PRO上采用。过去的迷你四驱采用通过驱动轴驱动四轮的轴传动方式的4WD系统，与此相对，用中置方式配置称为双轴马达的特殊马达，用直接驾驶方式，提高驱动效率。另外，通过把马达等重物设置在底盘中央部分的低的位置，实现低重心化，采用箱式构造，把底盘分割成前部、中部、后部三个单元，获得了和过去的底盘划清界限的组装性能和刚性。
发售了根据形状不同作为变种施行了轻量化的中间部单元和没有安装保险杠的前部、后部单元。根据素材不同作为变种也限定发售了聚碳酸酯混合ABS树脂的制品和玻璃纤维混合ABS树脂的制品。
减速比只限定为在实战中常用的高速型（4:1）、高速EX（3.7:1）、超速型（3.5:1）三种。
MA底盘
在迷你四驱PRO上采用。和MS底盘一样，是用双轴马达采取直接驾驶方式的底盘。把MS底盘分为三部分的底盘变更为一体成型，提高驱动性，和有必要拆开各个单元的MS底盘相比组装性提高。底盘底面和前后的保险杠上，和AR底盘采用同样的进气口和扩散器，装入差速齿轮的塑料轴承和轴承零件、后部滑动杠上和AR底盘一样采用了POM制低摩擦树脂的零件。通过这些MS底盘的两轴驱动和AR底盘的空气动力和低摩擦素材，活用两种底盘的长处，力求提高行驶性能。虽然可以使用的升级零件和MS底盘几乎相同，但在AR底盘上可以安装的补强板和刹车装置等升级零件，在此MA底盘上也可使用。
2014年7月作为现在的变种，关于底盘本体的变种，除了通常品附属的灰色ABS制的底盘外，还存在作为公认比赛的奖品配布白色ABS制底盘、“Blast Arrow黑色特别版”附属的黑色ABS制底盘。
减速比和MS底盘一样，只有高速型（4:1）、高速EX（3.7:1）、超速型（3.5:1）三种。
AR底盘
在迷你四驱REV、Truckin迷你四驱（特别限定模型）等中采用。作为轴传动方式的完全新设计底盘，从VS底盘以来相隔十三年再度出现。
底盘本体采用单壳车身构造，侧支架及后保险杠是一体成型的，刚性高是特征。后保险杠上可以安装低摩擦树脂制的滑动杠。
也设置了用于冷却马达、电池的进气口，此外底盘底面的后部设置了扩散器等，是追求空气动力效果的设计。
此外，通过摘下底部板及扩散器，可以从底盘下部取出马达、电池，因此维护性能大幅提高。
通过轴承采用低摩擦素材，废止了至今为止所有迷你四驱中使用的扣眼。
齿轮和过去的轴传动方式底盘共通，但副齿轮只能使用碳强化树脂制或黄铜制的产品。减速比有3.5:1、3.7:1、4:1、4.2:1、5:1五种。
各种底盘的互换性
1型/3型对应的车身根据车种向2型/4型以下的车种的搭载和反过来的做法，向FM底盘/超级FM底盘搭载FM底盘以外对应的车身以及反过来的做法，根据马达的安装方法不同，存在不用改造就能搭载的例子、安装马达的部分需要切割的例子、无法搭载的例子。因此种种改造指导书上写了相关的方法。特别是关于全覆式迷你四驱，新车，特别是冲锋号、音速号系列的赛车一旦发售，被换装成FM或超级FM的赛车就作为固定的搞笑梗在快乐快乐漫画登场。关于“光辉蝎子”，搭载超级TZ底盘的方法也曾被刊登在《迷你四驱斗士V》中。本来光辉蝎子的车身是配合超级1底盘的。
MS底盘的情况下通过同时使用另外发售的专用转接器“迷你四驱车身用接头&车身钩套装”，可以装在大部分车身上，但也有部分需要加工的产品，也有无法对应底盘的情况。关于可以搭载的车种，记载在田宫主页的商品页面上。反过来根据配套元件也有无法搭载的情况。AR底盘通过使用另外发售的“AR底盘侧车身钩配件”可以安装在越野迷你四驱和Truckin迷你四驱的车身上。部分车身通过同捆的零件和安装的轮胎、车轮的组合区分能否安装。关于能否安装，现在发售的部分记录在田宫官方网站的商品页面上。
待续……
作者有话说
第3章 5 底盘
