《型月围场》风险厌恶者

27、通古斯卡赛道2 阵雨

　　五月的通古斯卡拥有凉爽的气候，干地情况下的赛道表面平滑如台球桌，可惜在其上撞来撞去的小车却并非台球本身。无需考虑轮胎磨损的基础条件意味着软胎、超软胎以及极软胎的C3、C4、C5三软套件即将在本站一道重出江湖，因自己的耐磨损性而惨遭被放弃的硬胎在这里几乎没有用武之地——一切的前提是，没有下雨。

　　搭极软胎出站的藤丸立香是一练赛场上首个结束初步设定调整的，迦勒底在本站为配合自家大赞助商阿纳斯塔西娅的主场宣传需要，很是上道地给两位车手都换上了维的特殊涂装头盔。

　　木草色调的棒棒糖与银白车身一同从掠过赛道发车大直道，藤丸立香完成了自己的第一圈：“轮胎很慢热。”
　　“收到，温度原因，当前聚焦长距离，留意暖胎操作。”
　　“Copy。”

　　精准入弯，大直道尾速后重刹，降至2挡，藤丸立香切过弯心后吃了点路肩便于稳住车身，全油出弯。

　　驶过1号弯与2号弯之间的长直道，危险的直角弯弧度分明，练习时间无需比拼刹车，选择延迟刹车追逐更好的牵引力，立香谨慎把控出弯油门，模拟器中常常于此左前锁死甚至错过弯心的不美妙记忆片段在脑后舞了舞自己的存在感，只是车手一心驾驶，为即将到来的3号弯做足准备。
　　被誉为赛道灵魂弯角的三号弯拥有长约700米的超长左弧弯，全油门不动如山的藤丸立香精细地调整方向，维持着赛车的下压力稳定性，确保车身以紧贴内线而不撞墙的姿态，从容地完成入出弯。全身上下只剩脖颈未被固定在车，高达3.4倍的侧向G力考验车手体能，体能怪物面不改色直奔与三号弯组成复合弯的四号弯。

　　流畅操作衔接两个弯道，保持赛车在方才建立起来的节奏和平衡，立香对着tr低声抱怨了一句赛车的中速平衡，结束自己的第一个计时段，来到由多个90度中低速弯角组成的5-10号弯。
　　路线选择冷静清晰，对入弯、出弯的中间工作，有着轻盈如指尖在方向盘上起舞的轻松，再遇直角弯的车手估算着牵引力，将油门控制与出弯速度拉到最优地飞出十号弯。

　　出弯后的第二个DRS区域内有两个全油门“假弯”，赛道的弯曲聊胜于无，没有任何减速打算的藤丸立香保持着全油门，接连切过弯心，意图以最优的轨迹通过11与12号弯。
　　车手将护目镜前的风景尽收入眼，视线的正中心却只余长直道的存在，她在自己脑中嘀咕着“需要尾流”的心里话。

　　第三计时段的到来，多个低速弯角与终点线的组合正将全场的最佳超车点放置车手眼前，练习时间所以仅做超车与被超车的假设可能，边思考边加油门，藤丸立香咬着最后的时机重刹降挡入弯。她稳住车身，再次飞速回到全油，凭借优越的牵引力出弯。
　　赛车进入14-16号的连续低速复合弯，被降至全场最低的赛道速度对车手的耐心提出重大挑战，精细化的方向盘控制在藤丸立香手中上下左右地舞动着车身线路的流畅性，她把油门开度抵在心脏之上，不急于开油地为自己的出弯赋予稍安毋躁的等待。

　　车手简略地回味即将结束的本圈，她斟酌着赛车本站的高速弯下压力与低速弯机械抓地力之间的平衡，不忘专注于在最后两个直角弯走出尽可能的完美弧线，尽可能早地全油，好将所有的动力都释放到发车大直道上。
　　单圈5.848公里的赛场被她跑完了18个弯的最后一个弯道，目前也已经重油新胎跑完一练测试需要的长距离圈数，藤丸立香思及正赛的55圈全程309.745公里，几乎是与车队策略组拥有同样的忧虑：赛道特性实在是与自家的车，太过缺乏契合度。

　　“上一圈1分36秒496，”工程师在车手的耳边汇报，“与目前单圈P1差距+0.8s，下一圈后我们需要进站进行调整。”
　　“收到，卡多克C4怎么样？”
　　“Not good.”罗玛尼安抚，“别太在意，只是一练。”
　　“……Copy.”立香回答，她面无表情地将车开回P区，没说些不打算暴露给tr监听者的话。

　　天气的变化在此地常常表现为突然来又突然去的阵雨，雨势过大，下雨的时间说长不长、说短不短，但二练的时间本就不长。因此，这场雨所能给车队与车手带来的影响，一点也不少。

　　“可周日是干地，一滴雨都没有。”
　　“或许我们应该在FP2的时间里先暂时忘记天气预报？”

　　没在认真听tr的车手在越发湿滑的赛道上停止自己飞驰圈的准备，她在耳边除了炸麦声外什么都没听清的无线电里快速地捕抓到“box”的声调，立香问：“WHY？”
　　“节省轮胎，”工程师呐喊，好用自己的大声压制无线电频道中的噪音，“太大雨了！”

　　干地长距离的测试目标显然无法在周五就完成，策略成猜谜的数据收集工作正在被归纳总结后推到明天早上的最后练习时间里，重油条件下轮胎磨损和衰竭数据完全缺失的情况令车队挠头，模糊的调校方向逼迫车组只能紧抓一练的有限数据与模拟器测试。
　　通古斯卡赛道的第二次自由练习，以路肩过滑、险些擦墙的有惊无险结束了，从驾驶舱中跳出来的车手脱下自己的头盔，晃了晃脑袋地提起精神状态，藤丸立香拎着头盔向策略组的方向走去，准备根据FP2的驾驶感觉再调整一遍平衡设定——车手一贯自信于自己与车队的沟通效率。

　　“圆桌FP2都罢跑了？”立香诧异，她扔开手上的那一页文件，挪转到电脑屏幕面前。
　　“妖精圆桌的两位都直接没出站，卡美洛的加哈拉德跑了几圈就进站了，莫德雷德跑得最多，虽然4圈后也回去了，目前的最快圈速1分39秒786是FP2一开始就完成的。”

　　“他们三条大直道上的速度，我们每一个弯道追一点也根本追不回整体的多少来。”
　　“唉连锁反应，”工程师抱头，“C5极软胎的干地单圈表现还没测出来，只要明天下午你们两不是在开盲盒车就行。”

　　“好低的要求！”车手大怒，“这是排位赛哦！”

　　“立香——”卡多克喝完自己手上的水，把头盔摘了，“混采了。”
　　“好，这就来。”立香回过头去，向队友摆摆手示意听到了，她把头盔和耳机耳塞防火面罩一道完全脱下，一并放在车组人员手上，小跑着跟上队内公关姐姐的步伐。

　　“都和平常一样，你们都留意下提问上一站意外问题的。”
　　“收到~”\“好。”

　　“下午好立香，二练的感觉怎么样？”
　　“还可以，如果没有雨或许会更好一些，我们损失了宝贵的练习时间，FP2整体下来也没做几个计时圈，这对车子的轮胎评估和单圈速度测试都不那么的友好。”

　　“这一站是你连续两场分站冠军后的首站，对周日有什么期待吗？”
　　“按这个说法，那下一站就是我连续两站分站冠军后的第二站了（笑）希望周日能有不错的成绩，虽然周五的表现不太理想，但车队的所有人都在努力，我想应该能在周六下午前调整好。”

　　“噢！那赛道上有哪些不尽人意的地方呢？”
　　“3号弯？（停顿）高速弯和大量低速弯之间的平衡点找得不太好，车子本身的速度在这里有些难发挥出来。”

　　“由于二练的下雨时间太长，大部分车手包括你和卡多克都没有怎么多跑，车队的决策是倾向于哪个角度的考虑呢？”
　　“主要是考虑到周末剩余时间都是干地的天气，冒着大雨风险在湿地练习毫无意义，所有车队在今天都很有默契，打算给周日留下更新、更多的轮胎。”

　　“那看来明天三练的练习时间会很紧张？”
　　“当然、当然，FP2的时间都被雨天吞噬走了，这种时候就应该在明早FP3来一曲抒情摇滚充分表达赛场上从车队到观众的心情。”

　　“（记者大笑）那曲名可以透露给我们吗？”
　　“Of course！其实大家周日中午就能用耳朵在现场听到了，由迦勒底车手卡多克先生为所有人演奏的《Hotel California》。”

　　“哇哦！立香已经听过了吗？关于队友的表演，有什么可以提前透露的？（已完全偏离提问稿）”
　　“这显而易见是个应该保留神秘度的惊喜时刻，（立香回头接收pr眼神）顺带一提，我们是不是跑题了？”

　　“哦哦！（记者低头又抬头）上周的意外对车队内部有什么影响吗？”
　　“这告诉我们决不能造一台坏车影响已经到手的冠军心情。”
　　“包括车队？”
　　“冠军永远先属于车队。”

　　“很不同的角度，那对于周日的领奖台，立香最想和谁一起登台？”
　　“首先，我需要登台；其次，我不在意浇我一身的香槟来自谁的手上……好吧好吧，别用这样的眼神，我回答采访总是很认真、不随便应付的！”

　　“那如果在场上剩下19位车手里随机挑一位，立香会第一个喷对方香槟的司机？”
　　“……卡斯特，阿尔托莉雅卡斯特（不假思索地复述名字）我们会像过去一样，在冷却室见面的时候就开始互相分享拥抱和祝福，然后被领队奥伯龙指责镜头还在，再然后拉上领队工程师一起疯疯癫癫载歌载舞说‘这是理所当然的一二带回’……OH！这当然是理所当然的一件事。”