码字手疼

感觉前面写的有点乱——来着鱼某的碎碎念。
AFS,全称“巅峰方程式系列赛”(Apex Formula Series),是一个虚构的世界顶级赛车锦标赛。它的最大特点是:每台赛车由一名车手(通常是Alpha)和一名领航员(通常是Omega)搭档驾驶。
车手负责油门、刹车和方向盘,是“把车推到极限”的那个人;领航员负责路书、战术和能量管理,是“在脑子里跑完整条赛道”的那个人。
而他们之间能不能产生一种叫“同步系数”的东西,决定了这辆车到底能跑多快。
1. 巅峰竞速系列(Apex GP)
这是最像现实F1的比赛。12站,全部在专业的封闭赛道进行。赛道又宽又长,赛车能飙到360公里/小时。
每一站都有练习赛、排位赛和正赛。排位赛特别有意思,叫“双人单圈制”——车手和领航员轮流跑单圈,取两人中更快的那个作为排位成绩。所以有的车队会让领航员去跑排位,战术非常灵活。
正赛大概跑90分钟,中间必须进站两次,其中至少一次要换上“同步软胎”——一种会随着搭档信息素强度变化抓地力的特殊轮胎。同步系数越高,这轮胎越咬地。
2. 远征拉力系列(ERS)
这个系列6站,每站持续三天,总里程800到1200公里。路面?什么都可能有:柏油、砂石、雪地、泥泞,甚至沙漠和沼泽。
比赛分成一个个“特殊赛段”,中间用普通公路连接。车手根本看不见前面的弯道,全靠领航员读路书——就是提前勘路时记下来的弯道笔记。
在远征拉力里,领航员拥有最终战术决定权。他可以随时让工程师调整赛车的悬挂、刹车比,甚至决定什么时候释放储备能量。所以这个系列特别考验Omega领航员的胆识和判断力。
3. 街道冲刺系列(SSS)
4站,在城市街道上临时搭建的赛道。窄、颠、没缓冲区,失误就撞墙。最高速度被压到250多,但刺激程度翻倍。
这个系列有一个非常“AFS特色”的设计——赛道能量区。赛道沿线设了三个感应区,能捕捉现场观众的欢呼、心跳、甚至信息素波动。赛车经过的时候,观众越激动,赛车就能获得1到3秒的额外电能加成。
也就是说,现场氛围真的能帮车队提速。所以每次街道冲刺赛,观众都像疯了一样尖叫——他们知道自己喊得越大声,车就越快。
上面都是赛制介绍,下面才是AFS真正的灵魂——同步驱动系统。
每台赛车都有一套叫 S-ERS(同步能量回收系统) 的装置。它干什么用的呢?把车手和领航员的信息素协调度转化成电能。
简单说:两个人配合得越好、信息素越同步,电池里存的电就越多。这些电可以在关键时刻释放出来,每圈最多30秒,能让电机额外输出80千瓦——大概相当于多出107匹马力。
同步系数是一个0.00到1.20之间的数值,由四个维度加权算出:
信息素同步率(40%)
脑波协同度(25%)
心率一致性(20%)
战术执行偏差(15%)
新人搭档通常在0.50到0.65之间。磨合得越好,系数就越高。
不同等级的同步系数对应不同的效果:
同步系数 |等级| 效果
1.10以上 |超同步 |S-ERS效率+30%,空力响应+15%
0.90-1.09 |深度同步| S-ERS效率+15%
0.70-0.89 |稳定同步 |标准性能
0.50-0.69 |浅层同步 |效率下降,指令有延迟
0.30-0.49 |失调| 效率大降,可能触发安全限制
如果同步系数掉到0.70以下,车队可以选择不让这对搭档参加正赛——因为开快了反而危险。
信息素规则
AFS对信息素管理非常严格:
驾驶舱内Alpha信息素上限:2000 ng/L
Omega信息素上限:1500 ng/L
超限会先警告,再限速,最后黑旗退赛。
故意用信息素干扰对手的,轻则取消成绩加禁赛,重则终身禁赛。
大概就是这些。
后续随着剧情推进,我还会在“作者有话说”里补充具体的赛道介绍等等。