《机*****事》氢元素

1、写在前面

　　生活中有这样一群人，他们是飞机的医生。这是一个大众了解不多的群体。和你我一样都是普通人，平凡而有特色。为着航班的正点和安全奉献着他们的青春和激情。他们统称为：民用航空器维修人员，简称机务。
　　机务圈太小。中国民用机场也就一百多个。不算分公司、子公司，航空公司也就十几个，为避免对号入座，城市名和公司名一律用字母代替，某些特殊机型予以虚构。本故事纯属虚构，如有雷同……就有雷同吧！
　　文中的一些专业名词解释：
　　过站：飞机从落地到下一次起飞的过程。一般指的是平均半小时到一小时的那种，当然也有时间更长些的。对于头一天落地第二天起飞或是凌晨一两点落地早上七八点起飞的过程一般称为航后。所谓的过站，除了我们能想象到的将上一段的旅客送下飞机，将下一段的旅客接上飞机以外，飞机在这期间还要完成加油、加航食、机务检查飞机并放行、若机组不再继续飞行将更换机组等工作。
　　放行：机务的主要工作之一。飞机每飞完一个起落，机务人员都要按工作单对飞机进行检查，并在飞机随机携带的记录本上签字，表明本架飞机机务已经检查过了没有问题可以继续飞行。若是没有机务的这个签字，即使机组人员想把这架飞机飞起来也是不允许的。
　　机场机务：不仅航空公司有自己的机务，机场也有机务。因为航空公司不可能在全国所有的机场都放置自己的机务，也不可能所有的飞机上都安排自己的机务跟着飞机跑，因为这样营运的成本就太大了。因此航空公司把过站工作委托给机场机务来做，这样安排的另一个好处是各个航空公司飞到某个机场的飞机的过站，这个机场的机务都可以做，所以就节约了民航业整体运营成本。
　　航空公司机务的分类：大体上分为航线机务和定检机务。所谓航线机务，他们的工作一般是围绕飞机在商业运行过程中所需要完成的工作，包括航前、过站、航后、排除飞机故障、一些飞机部件到期更换和定期维护，这些更换和维护一般是不超过几个小时就能完成的。所谓定检机务，是一些专门在机库里给飞机做定检工作的机务，有些象在工厂里工作的感觉。定检分为几个级别，小定检可能一天时间，大定检可能二三十天，飞机的一些大工作耗时特别长的工作一般也安排在定检完成。
　　航前：和过站的内容差不多，基本上是多了一些通电检查项目和给飞机轮胎充气的工作和给燃油箱放沉淀的工作。
　　航后：这是航线机务最重要的工作时间。飞机飞了一天终于停下来，难免有些小的故障或需要一些勤务和一些小一些的更换部件的工作，机务要抓紧时间尤其是后半夜，在飞机第二天起飞以前把工作做完。
　　工作单：所有的机务工作都要按工作单或手册的内容一步一步完成。工作单上详细写着完成本项工作需要的每一个步骤，比如先拆哪几颗螺钉再拆哪根管子再拆哪个部件，每完成一步都要在工作单上做出标记。使用工作单的好处是避免凭经验工作而漏掉某些步骤从而造成差错。
　　机务跟机：顾名思义就是机务跟着飞机到处跑。跟机的原因一般是两种：放行跟机和故障跟机。放行跟机是因为飞机某条航线中在一个或几个地方机场机务不能放行，所以不得不由航空公司自己的机务跟着飞机去放行；故障跟机是因为飞机在某些特殊的情况下需要由机务在飞行中观察一些数据或现象以便判定飞机的状况。
　　飞机过夜外站：航空公司有几百架飞机，不可能都集中在有限的几个公司本部、子公司所在城市，为了让航线分布的更合理一些，经常在其他许多城市让飞机在那里过夜，同时派出相应的机务和其他一线工作人员，但一般并不在这里设常驻机构，人员多以出差外派的形式轮换。
　　下面是文章中涉及到的一些机务部内部的部门，当然并非所有的航空公司机务部都有这些部门和同样的名称，各部门的职能也并非都如此划分，但相应的工作肯定都有相应的人员在做。
　　维控处：机务部日常运转过程中的与维修职能相关的信息中心，主要是给机务人员下达工作指令，协调处理机务部与公司其它部门之间的联络，处理机务在工作过程中临时遇到的维修专业以外的问题，他们并不注重具体的维修过程而是关注维修结果。
　　技控处：负责组织下达具体的维修方案。因为单个的机务人员即使经验再丰富能力也是有限的，单凭机务个人来完成某个比较复杂的排故工作也是不现实的，因此他们这里确定具体的工作步骤然后由机务人员实施。