《我和民工的“阶级”恋爱》很U的工程师

2、只如初见

　　高考那年，我毅然地选择了一个理工科学校，并进入了一个基本上只有男生驻足的专业——土木工程学院，俗称的工民建。当时我就已经意识到我喜欢的是男生，但当时高中时一直被那些没日没夜的繁重学业强压着而未曾爆发。当年我就梦想着能在结束了高中的痛苦生活后能在大学里谈一场浪漫的校园恋爱。但事与愿违，我的情窦一直未开，我也没有如期遇到我的如意狼君，倒是在大学那几年也见过个把的网友，但是总是缺那么一点眼缘，不是看不上我的就是我看不上的，倒是在几次聚会上认识了几个到现在关系还非常好的基友，大家平时能出来聚聚，有时候也会聊聊工作上的不顺利，我们却总是能够惊人地发现虽然大家从事的都是不同的行业，但是上班的痛苦却是惊人的一致的。那些朋友有的如今已经拥有了甜蜜的爱情，有的仍是单身，有的也已经娶妻生子，过上了苦甜参半的婚姻生活，每当大家聊起大学时的生活，眼中总会泛起一些惆怅，我知道那是什么，那是对青春的纪念和记忆，有时候也悔恨，当时真的应该过的更洒脱些、更快乐些，多做些自己想做的事情，而不致于如今的追悔莫及。
　　很快的，大学四年匆匆而过，我想，我的爱情也是无疾而终了。不，爱情不曾开始，又何来结束呢？
　　大学毕业后，进入了一家国企，干的是我的本专业，工程。不过没有进入房屋建筑行业，而是走入了机场建设的领域，一来是如今房地产市场不太景气，对房建施工有所影响，二来是不少学长就曾经叮嘱房建施工难度大，时间长，又相对复杂，真正干房建这一行会比较累。现在细细想来，当初这样的一个决定也决定了我之后的爱情长跑。
　　工作后，少了那份校园里的青涩和懵懂，多了一些成熟和城府。刚进公司，就有一个项目经理带着我，还签了师徒带教合约。师傅叫周风声，是个老帅哥了，四十出头，听说从十八就开始出来做施工了，如今也算得上是苦尽甘来了。现在他已经拥有了两个专业的一级注册建造师的资格了，如今主攻的是民航场道方向，从他开始做这一行起，跑过了很多地方，去过做过广州白云机场，也去过厦门高崎机场，前几年也是以虹桥和浦东机场为主，如今还会去跑南京禄口、扬州江都和福建三明几大机场，事情挺多、挺杂，也是经常到处跑，他倒也是已经习惯了这样忙碌的生活了，大家都说他是拼命三郎，有时候我确实很佩服他的毅力，那是一种超乎常人的耐力。刚刚进公司时，总是抱着一种羡慕的心态看别人，但是看久了，真相也许并不如我们最初看到的样子，这也是后话了。
　　如今的建筑行业已不如九十年代大兴土木时那么生气勃勃了，反倒是在机场建设的领域意外地焕发出了新的生机。随着国内、国际市场的多元化的合作，基本上机场的载客能力都也已经出现了超负荷的状态，所以如今全国各地大大小小的机场都开始在忙忙碌碌的建设之中。
　　我参与的第一个项目就是在浦东机场。浦东机场的航班如今已经忙碌到前一架飞机刚刚降落到跑道上，后面一架飞机已经紧紧跟随其后了。曾经有一天晚上连续看到六架飞机在空中依次接近机场，这场面极为壮观。可想而知，如今的机场亟需拓宽，从而适应这“规划没有变化快”的客流。
　　上海浦东机场是4F级机场，4F是机场级别中最高的，浦东机场也是和北京首都机场、广州白云机场、香港国际机场并称的中国四大机场了。我们公司如今主攻的是华东片区的机场，华东片区的机场群主要由上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东7个省、市内各的近50个机场构成，其中大部分已经在用了，少数的机场也已经进入了规划、设计阶段了。
　　其实能留在上海也是我选择参与到浦东机场项目的初衷。毕竟从小到大没怎么出过远门，父母也并不太放心。但是第一次去浦东机场的征途着实让我吃了一惊。浦东机场在上海的最东边，濒临的就是东海，也算是中国的东海岸了。很多人可能没有到过国土的边界，很幸运地，我也因为与这份工作结缘而看到过祖国那片最东边的海。东海处于上海的近海，所以多是和黄浦江一样的颜色，不过那样的海景依然令人陶醉不已。
　　很多人对项目经理部不太了解，我先给大家解释一下：工地的学名是项目经理部，简称项经部，俗称工地。我一般每周一早上到工地，周五下午回家，周一到周五都呆在工地上，这也为我和我另一半的邂逅、了解创造了不少机会。据我说知，我很多同事喜欢从事建筑业也是因为在工地上比较自由、比较轻松，不会像现在的白领一样每天过着朝九晚五的生活，非常的拘束，而工地上的生活就完全不同了，完全算是与世隔绝了，甚至可以说是世外桃源。起码你不用每天早上一醒来就要面对拥挤不堪的公交和地铁，不用每天早上一醒来就面对阡陌交通、车水马龙的车流，不用每天早上一醒来就面对城市的喧嚣与吵闹，有时候这也是一种惬意吧。
　　当然工地也并不是那么的十全十美的，起码对很多习惯了都市便捷生活的人来说。由于机场的建设是先于周边的一些通信、生活服务设施的建设，工地的存在似乎就要面对不少不便利的问题。比如要接网入工地，就得支付将近10万元的安装费，这对一个相对不大的项目部而言并不现实。所以，我们一般都只用无线网卡，虽然速度慢些，虽然时常掉线，但聊胜于无。同样的，由于周边生活设施不齐全，经常买个东西都得开着车出去，当时我还没车，进进出出的也是诸多不便，所以多是宅在了工地的办公室或是宿舍，所以也多了些和他一起的时间，所以多了些进展的可能，所以多了些逃不掉的爱情故事。
　　我参与的第一个浦东机场的项目是第四跑道的堆载预压工程，说通俗点就是讲土堆在规划的跑道上，并将该区域内的水分通过排水板“挤”出来，从而使跑道达到设计强度。堆载预压是场道、跑道夯实强度的传统工艺和方法，也是比较有效的办法。一般来说，跑道在铺设水稳层前必须先做好堆载预压的施工工序，才能保证跑道，特别是道槽、道肩、土面区的强度。（道槽是跑道降落的地方，所以其强度要求最高，处理也最繁琐；土面区是飞机停放的地方，当年刚刚进公司时，浦东机场已经有三条在用跑道，但是正如我之前所说的，运能已经完全更不上时代的步伐了，所以很顺理成章的，第四跑道、第五跑道被提上了日程。
　　第一次遇到吴天天是在项目部第一次开展的工程班组例会上。我们作为工程的总承包方，每周一傍晚都要召集项目不管理人员以及下面具体的分包单位的管理人员召开一次工程例会。之所以定在每周一傍晚，主要还是因为每周一下午业主，即机场的建设单位，都会把工程的各个标段的施工单位及监理单位、设计单位、检测单位等召集起来开一次工程例会，而傍晚项目部的例会就会由项目经理或总工程师来传达下午的会议精神。（可能有很多看客不太了解建筑行业，对一些名词我也简单解释一下，业主就是建设单位，负责出钱的那一方，相当于房地产的开发商；监理，是受业主所委托对工程进行监督的，同时也是为各方沟通起到的纽带作用；标段意思就是一个工程可能无法由一家单位完成，所以会被分割成多个不同的工作区域，化整为零，这样就能加快工程的建设进度。比如我们标段的工程主要就是做浦东机场第四跑道的堆载工程。当时就第四跑道的建设大大小小也有十家单位，多数都是在做堆载预压工程的，基本上是把第四跑道的工程量平均瓜分了。）
　　第一次的班组例会上，我负责给大家录个像、拍个照什么的。刚刚进项目部，毕竟毫无资历，所以我也只能做些打杂的工作了。第一次的见面依然能够清晰浮现，他也刚刚出来工作，从一个浙江半偏远的农村出来，像很多祖祖辈辈一样，过着一样迁徙的生活。那时的他还很青涩，脸上浮现的是没有经过世事的单纯。对，单纯。那时的他脸还没有晒那么黑，还是个清秀小伙，还没有经历过岁月的洗礼。当时，我还不知道他的名字，但是我想这也许是我修来的一段缘。我清晰地记得那天偷偷地拍了他，以一种羞涩的心情记住了这张脸。
　　人生，若只如初见。